MODELO MAIS VENDIDO DA MARCA GANHA NOVO VISUAL. A YBR 125 FACTOR TEM NOVO CARBURADOR E SAI DE FÁBRICA COM OS PNEUS METZELER ME 22.



Impulsionada pelas regras de controle de emissão de poluentes por motocicletas, o famoso Promot 3, que entra em vigor a partir de janeiro de 2009, a Yamaha saiu na frente das concorrentes e lançou o modelo 2009 da YBR 125, a motocicleta mais vendida da marca. Chamada de YBR 125 Factor, a nova motocicleta traz alterações em sua ciclística e no sistema de alimentação, mas ainda não vem equipada com a tão esperada injeção eletrônica de combustível. Em vez disso, a Yamaha apostou no conhecido carburador, agora mais moderno.

Com a ausência da injeção eletrônica, a grande novidade da recém-lançada Yamaha de 125 cc é mesmo seu visual. Modernizado, lembra bastante a sua irmã maior, a Fazer 250.

Principalmente por causa do tanque, agora mais encorpado, porém com a mesma capacidade para 13 litros de gasolina. Outros detalhes, como as aletas do tanque, a nova rabeta afilada e os piscas, fazem com que a Factor pareça uma "mini-Fazer".

No modelo top de linha, a YBR 125 Factor ED, essa semelhança fica ainda mais evidente em virtude da adoção das rodas de liga-leve e do freio a disco na dianteira. A Factor também vai estar disponível em outras duas versões: Factor K, com partida a pedal, rodas raiadas e freio a tambor nas duas rodas; e a Factor E, com partida elétrica, rodas raiadas e freios a tambor. Todas calçadas com os pneus Metzeler ME 22 - nas medidas 2.75 - 18, na dianteira, e 90/90 - 18, na traseira. Com a diferença que a versão ED usa pneus sem câmara e as versões mais básicas, com câmara.

O novo modelo chegou às concessionárias da marca na primeira quinzena de setembro. De acordo com a filosofia comercial adotada pela empresa nos últimos anos, o preço da nova Factor teve uma pequena elevação em relação ao modelo atual. A versão K, a mais básica, tem preço de tabela de R$ 5.600. Já a versão E, com partida elétrica, sai por R$ 6.210. A ED, top de linha, vai custar R$ 6.585.

CARBURADOR HI-TECH



A Yamaha alega que os custos para equipar a nova 125 Factor com injeção eletrônica seriam altos. Porém, os engenheiros da marca garantem que a nova Factor atenderá  ao Promot 3, sendo mais econômica e mantendo o mesmo desempenho.

A grande jogada está no novo carburador Mikuni BS 25 com acionamento do segundo estágio a vácuo com uma válvula solenóide de "cutoff" e um sensor de posição do acelerador (TPS - Throttle Positioning System). Além disso, a nova YBR ganhou catalisadores mais eficazes.

O segundo estágio a vácuo seria um dos responsáveis por otimizar o desempenho, atendendo às novas regras de emissão. Já o sensor de "cut-off" em conjunto com o TPS garantiria menor consumo. Pois com base na posição do acelerador a válvula cut-off corta o fornecimento de combustível, resultando em mais economia. Segundo a Yamaha, um dos desejos do consumidor desse tipo de motocicleta street de baixa cilindrada.

Na prática, os números de desempenho da nova Factor 125 (torque e potência máximos) ficaram abaixo da antiga YBR 125. Enquanto o modelo anterior oferecia 12,5 cv de potência máxima e 1,19 kgf.m de torque máximo, a nova Factor 125 produz apenas 11,2 cv de potência máxima a 8.000 rpm. O torque também diminuiu: agora são 1,13 kgf.m a 6.000 rpm. Tudo para atender às novas regras de emissão de poluentes.

Internamente o motor continua exatamente o mesmo: um monocilíndrico, de 124,9 cm³, comando simples no cabeçote com duas válvulas e refrigeração a ar. Diâmetro e curso dos pistões mantiveram-se os mesmos (54,0 mm x 54,0 mm), assim como a taxa de compressão de 10,0:1.

CICLÍSTICA

O novo chassi, tipo diamante (com o motor fazendo parte da estrutura), foi reforçado e está mais resistente, segundo a fábrica. Porém não resultou em nenhuma mudança muito significativa, afinal o ângulo de cáster e o trail da moto continuam o mesmo. Nem mesmo a dimensões mudaram muito. A não ser por estar pouco mais larga, 760 mm contra os 745 mm da antiga YBR, e também com 15 mm a mais de distância do solo.

O novo chassi também contribuiu para uma melhor distribuição de peso, informa a montadora. Na prática percebe-se que a 125 Factor está mais ágil nas mudanças de direção. No modelo ED, top de linha, com freio a disco e rodas de liga-leve a agilidade é notada ainda mais facilmente.

O freio a disco também recebeu uma nova pinça de um único pistão maior, que melhora visivelmente as frenagens. Tanto em relação ao antigo freio a disco quanto também aos tambores que equipam as versões mais simples.

MUDANÇAS VISUAIS



Além do visual semelhante ao da Fazer, já citado, a nova Yamaha YBR 125 Factor também conta com um novo painel que, além de velocímetro e hodômetros, tem marcador
de combustível e luzes de advertência, entre elas uma que informa sobre anomalias no sistema de ignição. O farol também tem novo refletor, mais eficiente. Outras mudanças menores foram na alça da garupa agora mais reforçada e a posição da trava do capacete.